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      單級傳動液壓機(jī)的離合器和制動器只能安置于曲軸上。剛性離合器不宜在高速下工作，故一般安置在曲軸上，此時制動器也隨之置于曲軸上。
      摩擦離合器裝于曲軸上時，主動部分能量大(可利聲大齒輪的蓄能作月)，而離合器接合所消耗的摩擦功和加速從動部分所需的功都比較小，因而能消耗小。離合器工作條件較好。壽命較高。但是低速軸上的離合器要傳遞的扭矩大，因而結(jié)構(gòu)尺寸較大。一般行程次數(shù)較高的壓力機(jī)離合器最好安裝在曲軸上;行程次數(shù)較低的液壓機(jī)。由于曲軸速度低，最后一級大齒輪的蓄能作用已不明顯，為廠縮小離合器尺寸，降低制造成本。離合器多置于轉(zhuǎn)速較高的傳動軸上，一般是飛輪軸上。此外，從傳動系統(tǒng)布置來看，閉式通用壓力機(jī)的傳動系統(tǒng)近年來多封閉在機(jī)身內(nèi)部，并采用偏心齒輪結(jié)構(gòu)，致使離合器不便安裝在曲軸(偏心齒輪芯軸)上，通常只能安裝在轉(zhuǎn)速較高的傳動軸上。制動器位置隨離合器而定。因?yàn)閭鲃虞S上制動力矩較小，所以裝于傳動軸上的制動器結(jié)構(gòu)尺寸較小。
      液壓機(jī)傳動系統(tǒng)按傳動級數(shù)，可分為一級、二級、三級和四級傳動等。傳動級數(shù)與電動機(jī)的轉(zhuǎn)速和滑塊的行程次數(shù)有關(guān)，并受各傳動級速比及蓄能飛輪轉(zhuǎn)速的制約。輪積蓄的能盆與飛輪轉(zhuǎn)速的平方成正比，因此行程次數(shù)小，而要求加工能力大的大行程液壓機(jī)需要三級或四級傳動，以便提供可安裝飛輪的高速軸。而多數(shù)液壓機(jī)，采用二級傳動。一級傳動也稱直傳式。用于小型壓力機(jī)或高速壓力機(jī)上。行程次數(shù)大約在70次/min以上。
      J31-315液壓機(jī)的傳動系統(tǒng)，該系統(tǒng)為三級傳動，單邊驅(qū)動，主軸垂直于液壓機(jī)正面安放，所有傳動齒輪都置于機(jī)身內(nèi)部，離合器制動器裝在高速軸上，這是目前閉式單點(diǎn)液壓機(jī)的一種常用傳動結(jié)構(gòu)。
    液壓機(jī)一般在滑塊部件上設(shè)置頂料裝置，供上模頂料用剛性頂料裝置。它由一根穿過滑塊的打料橫桿固定于機(jī)身上的擋頭螺釘?shù)冉M成。當(dāng)附塊下行沖壓時。由于工件的作用，通過上模中的頂桿使打料橫桿在滑塊中升起。當(dāng)滑塊回程上行接近上止點(diǎn)時，打料橫桿兩端被機(jī)身上的擋頭螺釘擋住滑塊繼續(xù)上升，打料橫桿便相對滑塊向下移動，推動上模中的頂桿將工件頂出。打料橫桿的最大工作行程。如果打料橫桿過早與擋頭螺釘相碰，會發(fā)生設(shè)備事故.所以在更換模具、調(diào)節(jié)壓力機(jī)裝模高度時，必須相應(yīng)地調(diào)節(jié)擋頭螺釘?shù)奈恢谩?br />       液壓機(jī)沖壓結(jié)束后工件往往會留在模具中，為使它們能在適當(dāng)?shù)臅r候脫離模具、起頂料作用的裝稱為頂料裝界。頂料裝置有剛性和氣動兩種。剛性頂料裝置結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠、應(yīng)用廣泛。其缺點(diǎn)是頂料力及頂料位置不能任意調(diào)節(jié)。氣動頂料裝置，它是由雙層氣缸和一根打料橫桿1組成的。雙層氣缸與滑塊連結(jié)在一起。它的活塞桿和打料橫桿的一端鉸接。氣缸進(jìn)氣時，即可推動打料橫桿將工件頂出。氣缸的進(jìn)排氣由電磁空氣分配閥控制.它可以使頂料動作在回程的任意位置進(jìn)行。
      單級傳動液壓機(jī)氣動頂料裝置的頂料力和頂料行程容易調(diào)節(jié)，因此便于使用機(jī)械手，為實(shí)現(xiàn)沖壓機(jī)械自動化創(chuàng)造了有利條件。但這種裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜.由于受到氣缸尺寸與氣壓大小的限制，在個別沖壓工藝中會出現(xiàn)頂料力不夠的現(xiàn)象。